是不是很酷。
1806无刷电机，KV1800。
7.4英寸自紧桨。
看看电池吧，1800mah。飞行时间18分钟。
电池插头是XT30。小而可靠。
飞行18分钟有些人有点惊讶和猜疑。反正我4级风下飞了16分钟 ，低压报警手动降落。
这里给大家一个惊喜，想要续航更长时间的模友，自己都会DIY吧?原配1800电池是装在电池盒里的，我们不用电池盒了，直接把电池插入电池仓就可以装入更大容量的电池了。
网上查了下，可选最大2800的电池，能够装下，还有空余。
自己改一下XT30插头就行。价格也可以接受把。包你飞到手酸。
原厂电池是25C的哟，良心呀。不像有的厂家为标出电池容量大，而采用10C或15C电池。在动力操控性方面是有很大的区别哟。
上机盖采用无螺丝快拆快装结构。
遥控器也一改以前的老面孔。简练，简洁。
没有液晶屏，采用4节5号电池。省电吧。反正以前我用的美嘉欣遥控器，都是使用南孚电池，没有烧坏的，电池用不了2年，1年多总是有的。
遥控器上方4个按钮，红色的是启动电机怠速和停止。再边上的是调速1—2档。右边的是翻滚和什么，没记住。没有标示字母和图标。即便是高手新拿到这遥控器，这按钮也摸不到门。哈。这不科学。
据说遥控距离在300米，当然要打开遥控器看看了。
电池仓和机臂灯。
良心电池25C。带电池盒。
看看这，有什么想法？
好了，开箱就到这里吧~~
501与小怪兽B3的比较及飞行体验后续敬请期待~~
接上面开箱，下面是501与B3小怪兽的比较及飞行体验啦~~各位模友们久等了~~
广大美嘉欣模友盼望已久的无刷四轴B3终于面市了。要说飞行体验一定是比较其它机型，才有体会。正好前一阶段一直飞501有一年了。飞行体验就是飞行控制的操控感。为什么要和501比较，就是因为两机轴距尺寸一模一样，桨叶也一模一样，使用电机也一样。501有GPS，有定高，定点，有自动返航，比的不是这些功能，可比的是操控感。
B3的遥控器造型圆润，极其简洁，简练。也是当前一种流行趋势。
油门是不回中的。因为没有定高功能。
电机采用1806KV1800电机。噪音极小。电机的品质选用的不错。桨叶是7.4英寸。这些都与501一致。
起飞手感极好，非常轻盈，前后左右漂移极少。飞起2米高左右，做悬停预热。然后再10米高左右前后小舵量飞行，以适应一下遥控器的操控。毕竟是新上手的机型。轻推油门，迅速拔高至50米左右，反应非常迅速，上升速度之快超出预期。
前后左右一档大舵量飞行，操控很跟手，急停惯性不大，机身晃动也不大。没有要翻的感觉。新机上手就有飞行踏实的感觉，完全可以驾驭。然后猛加油，升高，猛减油下降，飞机姿态都非常稳定。四轴下降稳定与否是最关键的操控体验，飞机一直非常平稳，调整姿态在没有感觉之中，难得。
然后之字形快速升降，飞行的角度完全在自己控制之中。初期体验相当的好，超出自己心里的预期。
新电池连续飞行15分钟以上了，别等报警。收工吧。
回家充电。晚上夜航。我是喜欢夜航的，灯光显示能比白天看的更远，更清。充电如说明书所说，整整3个小时，几乎不多不少。充电器是500MA的，有些减分，现在很多飞机的充电器都是900--1000MA的了，在充电器上减成本，有些小气。电池既然已经采用1800MAH25C，老模友都会算出可以用2.5C电流来充电了，也就是4.5A来充电。即便是1C保险电流来充电，也可以1.8A来充电了。手头有B6充电器，但没有XT30插头。无法连接。（插头已买，在路上）
这里更正一下，说明书充电时间4小时充满。240分钟。
B3的电池是装在一个电池盒里面的。电池盒尺寸115X36X20。
插头是XT30
夜航。有了白天飞行的体验，操控已不成问题。前白后蓝的夜航灯不算太亮，30度夹角时到也看得见，再低就几乎看不清了。微鼓的灯罩上，没有折光棱纹，侧看是问题。操控手感一如白天一样自如。这里不得不提，左摇杆油门上下方向拨动很松快，左右拨动还是一般遥控器的力度。不知是有意设计的这样，还是我这遥控器有问题？反正没用过这样的遥控器设计。但感受出奇的好。推拉油门很跟手，阻尼极小，反倒舒服。
拨杆松快就是阻尼（阻力）很小的意思。B3遥控器，油门拨杆上下拨和左右拨，阻尼力度不一样。
遥控器不大，很轻，拿捏着还算舒服，我手的3个手指是捏着电池盖了。
一只手的3个手指，两只手一共6个手指捏在电池盖上。遥控器小，手有些大。
这B3的特点是上升速度快，推油门上升的反应也快，操控着有些激情。急停惯性不大，平稳，少了很多担心。垂直下降稳的让你放心，之字下降航线角度很好掌握。不知是否和它上圆下平的机身设计有关。
急停指前后左右飞行中，惯性不大。这点感受好。
机头灯很亮，可惜我是对尾飞行的时候多，夜航机尾漆黑一片，根本没有机身方向的参考。好在B3不管前后左右怎么飞行，机身偏转极少。我是准备自己装机尾灯了。
转天白天大风，4--5级。正好试试B3的抗风性能。起飞还是那么的稳，2米高悬停预热1分钟。我飞大疆学会的预热。这么大的风飞机没有怎么被吹跑。还是我手上悬停的功夫到家？反正没有拼命抗风的感觉。既然没有大风飞的吃力的感觉，果断拔高到60米以上，还是那么的快，那么的有力，前后左右我还是随意的飞，没有被风吹走的感觉，仍然操控自如。也是怪了，难道我技术那么的好？还是这飞机的气动外形设计和动力配的好。总之飞的依然轻松，休闲，享受着飞行的快乐。
毕竟是新机，只飞了3次，多少还是有些生疏。没有进行蛇形飞行的性能测试。也是怕过早摔坏了，不能继续进行测试。对油门软，转向硬的遥控器拨杆设计，是否对我和大家都跟手？现在暂定是遥控器的有意的设计。也不排除是我这个遥控器有问题。可确实飞直线挺跟手。
B3毕竟是全手动机型，新手还是需要飞X400这样的无定高机型3个月以上，才能形成条件反射的操控。我油门完全是在无意中操控，由于油门很轻，丝毫没有感到油门的存在。有意注意了下，操控油门的手指几乎每秒都在动作中。
B3比我想像的好，超出预期。尽管没有真正的穿越机那么快，毕竟是2S电池1806电机，但在同类配置的机型中，目前还是出类拔萃的。我准备用2700电池了，做一根电池插头转接线。
B3没有机尾灯，对喜欢夜航的我有些不方便观察。现在无损安装led自行车尾灯，飞行效果良好。
给飞机配了大电池，现在用的是2200电池25C的，时间略长一些。
2200电池比原电池盒薄些，垫了海绵，挤进电池仓'。
曾经用过2700电池，10C的，飞行7--8分钟后，飞机断电，坠落，不知什么原因？有空再试试2600电池，15C的。现在卖的2600电池是标明25C的。（指501专用电池。501电池比通用电池尺寸要小，价格要贵，只是插头已改501的插头。同样的电池，T插和XT60插头的都便宜。其实不用电池盒，通用电池尺寸就行。
手头有现成的501多种电池，正好试用。
感觉B3的电池，厂家选择的质量不错。有空做一下实际充人电量看看。
需要新做一个充电插头。
这2600、2700电池是电池厂家专为501制作的，也是样品免费测试电池。501原厂电池是2700，10C，现在改成15C了。
对B3的实际留空时间，有空做一下精确计时。
文章来源：天空遨游88（美嘉欣吧）