全球首辆合法的飞行汽车开售啦！没错，既能当车开，又能上天，这款名为GyroDrive的飞行汽车获得了捷克官方授权，能够在道路行驶也能低空飞行，是一名捷克飞行员设计的，机身构件比较简洁，相当于在小型直升机的基础上加装车轮，转变成陆空两栖的飞行汽车。
GyroDrive 采用双座空间设计，可以承受两个人的重量，飞行时速最高可达40公里/小时，路面驾驶速度为180公里/小时，采用混合动力，可以自由切换汽油和电力驱动，最大飞行距离为600公里，等同于从北京到郑州的直线距离。
GyroDrive 并非直升飞机那样原地升降，而是要借助公路滑行100米起飞，降落时候同样也要一定的滑行距离。落到地面之后拉出车牌，就能上路行驶了，那画面超级拉风！
有趣的是，设计者在进行首次试验时把车开到布拉格市中心被警察拦下，不过警察只是检查了他的驾驶证和做了一次酒精测试而已，并没有为难他。GyroDrive 虽然是一款飞行器，但还是要上汽车牌照。
目前，GyroDrive已经开售，初始价格为150万克朗(约43.6万人民币)，用户可根据需要选择规格配置，最高售价为400万克朗(约116.3万人民币)。
展翼飞行汽车
除了上面这种直升机样式的飞行汽车外，还有另外多种飞行汽车，比如斯洛伐克某公司研发的AeroMobil机翼升力汽车，时速高达160公里/小时，飞行时速达360公里/小时，可持续飞行700公里。
AeroMobil的每项技术均已达到规定标准，机翼折叠后可以像普通车辆一样驾驶。目前，AeroMobil公司已经收到客户订单，该飞行器预计在2020年投放市场。
国内飞行器
国外团队钻研飞行汽车如火如荼，咱中国也没闲着，自主研发出新式的载人飞行器——“亿航184”，这种飞行器是从无人机改造而来，在机身加装四个螺旋桨，从而实现载人飞行（只能载一人），而且目前的飞行距离仅15公里。
与飞行汽车相比虽然差了许多，但亿航184也有可圈可点之处，比如，只需在机载应用中设定目的地，下达飞行指令后，飞行器会自动驾驶抵达目的地。
这款产品2014年的时候在美国众筹网站Indiegogo上线，2个月就拿到了86万美元（约合人民币583万）的筹款，创下中国科技产品海外众筹最高纪录，而这家公司去年刚完成4200万美元的B轮融资。
在安全方面，飞行器每次起飞都会检查和记录数据，以保障所有设备的安稳运行，而且飞行过程中会通过系统和指挥调度中心实时在线联系。不过这款飞行器也有很大弊端，比如雷雨天气、风力较大都会被禁止起飞。
吉利飞行汽车
就在本月末，吉利集团正式收购了硅谷汽车企业Terrafugia，准备进军飞行汽车行业，该公司2013年推出了TF-X概念车，采用混合动力系统，既有展翼又有螺旋桨，飞行速度达322公里/小时，续航里程超过805公里。
TF-X能够垂直起降，普通的停车位就能满足需求，而且拥有半自动驾驶功能，乘客只需输入目的地就能轻松到达。这款飞行汽车还在研发中，据说吉利完成收购后将由中方主导管理，研发试验在美国，生产放在中国，它的市场应该被定位在中国，所以还是拭目以待吧！
空域飞行管制
那么，买了飞行汽车之后，就能开车出去拉风了么？Too young，too simple！下面让黑科君来科普一下国内的空域飞行管制吧！
对于7公斤以下的微型无人机，在半径500米高度120米范围内，飞行器和操控者无需证照管理，但是飞行活动本身仍然申报。
在室内飞行的无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，无须证照管理。
对于飞行汽车这种飞行器无疑均不符合以上两点，要起飞首先得有无人机驾驶证，根据国家民航局规定，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责。
△AOPO无人驾驶合格证
拿到AOPA合格证以后就能飞了吗？Too young，too simple！还要获得飞行空域的审批。严格来讲，中国的空域都归空军管，如果要飞行必须向监管部门（空军相关航管部门）预先申请空域，没有获得审批或备案的，均属于“黑飞”范畴。所以，想要临时开飞行汽车去某个地方是不可能的，审批手续一时半会根本下不来。
只要线路合理就能拿到审批吗？没那么简单！飞行线路的制定要严格考究空域范围、航线、高度、无线电频率等参数，超出申请范围根本不可能获批的。
我国对空域的管理是比较严格的，毕竟相关执法部门也不想承担多余的风险，不出事还好，一旦出事，可能要连带追究执法部门的责任。
△成都交警将直升机拦下
就目前而言，想买个飞行汽车上路简直是不可能的，就算航空部门不管，交警也会在第一时间查扣飞行汽车的，毕竟还没有过这样的先例，很容易被当成非法改装车辆。
但在不久的未来，飞行汽车一定会进入寻常家庭中，届时政府自然会对当前的空域飞行管制进行调整，毕竟还是要顺应时代的潮流。所以，还是乐观地期待飞行汽车的到来吧，那一天不远了，近在咫尺！